Un dos maiores obstáculos para a adopción dos vehículos eléctricos é o medo a quedarse sen batería antes de que chegue ao seu destino.As estradas que poden cargar o teu coche mentres conduces poderían ser a solución e poderían achegarse.
A gama de vehículos eléctricos creceu de forma constante nos últimos anos grazas ao rápido desenvolvemento da tecnoloxía das baterías.Pero a maioría deles aínda están lonxe dos coches de gasolina neste sentido e tardan máis en repostar se quedan en seco.
Unha solución que se discute durante anos é introducir algún tipo de tecnoloxía de carga na estrada para que o coche poida cargar a batería mentres conduce.A maioría dos plans cargan o teu smartphone usando a mesma tecnoloxía que os cargadores sen fíos que podes mercar.
A actualización de miles de quilómetros de estradas con equipos de carga de alta tecnoloxía non é unha broma, pero o progreso foi lento ata agora.Pero os acontecementos recentes suxiren que a idea podería incorporarse e achegarse a unha realidade comercial.
O mes pasado, o Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) anunciou unha asociación coa Universidade de Purdue e Magment de Alemaña para probar se o cemento que contén partículas magnetizadas podería proporcionar unha solución de carga de estradas asequible.
A maioría das tecnoloxías sen fíos de carga de vehículos baséanse nun proceso chamado carga indutiva, no cal aplicar electricidade a unha bobina crea un campo magnético que pode inducir corrente en calquera outra bobina próxima.As bobinas de carga instálanse baixo a estrada a intervalos regulares e os coches están equipados con bobinas de recollida que reciben a carga.
Pero colocar miles de quilómetros de fío de cobre baixo unha estrada é obviamente bastante caro.A solución de Magment é incorporar partículas de ferrita recicladas ao formigón estándar, que tamén son capaces de xerar un campo magnético, pero cun custo moito menor.A compañía afirma que o seu produto pode acadar unha eficiencia de transmisión de ata o 95 por cento e que se pode construír a "custos estándar de instalación de estradas".
Pasará algún tempo antes de que a tecnoloxía se instale realmente en estradas reais.O proxecto de Indiana incluíu dúas quendas de probas de laboratorio e unha proba dun cuarto de milla antes da instalación na estrada.Pero se o aforro de custos resulta ser real, este enfoque podería ser un cambio de xogo.
Xa están en marcha varios bancos de probas de estradas eléctricas e Suecia parece liderar o camiño ata agora.En 2018, instalouse un ferrocarril eléctrico no medio dun tramo de estrada de 1,9 km fóra de Estocolmo.Pode transmitir enerxía ao vehículo a través dun brazo móbil unido á súa base.Un sistema de carga indutiva construído pola empresa israelí ElectReon utilizouse con éxito para cargar un camión totalmente eléctrico dunha milla de longo na illa de Gotland, no mar Báltico.
Estes sistemas non son baratos.O custo do primeiro proxecto estímase en preto de 1 millón de euros por quilómetro (1,9 millóns de dólares por milla), mentres que o custo total do segundo proxecto de proba é duns 12,5 millóns de dólares.Pero tendo en conta que construír unha milla de estradas convencionais xa custa millóns, quizais non sexa un investimento intelixente, polo menos para estradas novas.
Os fabricantes de automóbiles parecen estar apoiando a idea, co xigante alemán Volkswagen liderando un consorcio para integrar a tecnoloxía de carga ElectReon nos vehículos eléctricos como parte dun proxecto piloto.
Outra opción sería deixar intacta a propia estrada, pero pasar cables de carga por riba da estrada que cargarían os camións, xa que os tranvías da cidade están alimentados.Creado polo xigante alemán da enxeñería Siemens, o sistema instalouse a unhas tres millas de estrada fóra de Frankfurt, onde varias empresas de transporte o están a probar.
Instalar o sistema tampouco é barato, a uns 5 millóns de dólares por milla, pero o goberno alemán pensa que aínda podería ser máis barato que cambiar a camións alimentados con pilas de combustible de hidróxeno ou baterías o suficientemente grandes como para cubrir o longo prazo.ao New York Times.O tempo é o transporte de mercadorías.O Ministerio de Transportes do país está a comparar actualmente os tres enfoques antes de decidir cal apoiar.
Aínda que fose economicamente viable, implantar unha infraestrutura de carga na estrada sería unha gran empresa e poderían pasar décadas antes de que todas as estradas poidan cargar o teu coche.Pero se a tecnoloxía segue mellorando, algún día as latas baleiras poden pasar a ser cousa do pasado.
Hora de publicación: 20-12-2022